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   保证了发动机的工作可靠性，延长了发动机的使用寿命。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：增压气体温度调节装置，包括发动机高温冷却水循环管路、发动机低温冷却水循环管路和中冷器，其特征在于，所述中冷器包括中冷器高温冷却水循环管路和中冷器低温冷却水循环管路，所述中冷器高温冷却水循环管路串接于所述发动机高温冷却水循环管路；所述发动机低温冷却水循环管路上设置有并联的第1旁通管路和第二旁通管路，所述中冷器低温冷却水循环管路串接于所述第1旁通管路；所述增压气体温度调节装置还包括用于控制所述第1旁通管路通断的控制阀，所述控制阀与发动机控制单元电连接。其中，所述增压气体温度调节装置还包括用于检测工作环境温度的温度传感器，所述温度传感器与发动机控制单元电连接。其中，所述控制阀为三通电磁阀，所述三通电磁阀的三个端口分别与所述第1旁通管路、所述第二旁通管路和所述发动机低温冷却水循环管路相连接。其中，所述控制阀包括第1电磁阀，所述第1电磁阀设置于所述第1旁通管路。其中，所述控制阀还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀设置于所述第二旁通管路。其中，所述第1旁通管路上设置有单向阀。贵州靶式压力控制器现货供应广东防爆压力控制器原理！

   本实用新型涉及增压发动机进气系统技术领域，具体涉及一种增压气体温度调节装置。背景技术：增压发动机是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先通过增压器进行压缩或压缩后再通过中冷器加以冷却，以提高进入发动机气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。然而，当增压发动机在高寒地区低负荷运行时，通过增压器压缩的增压气体温度较低，如果再经中冷器冷却其温度就会变得更低，这样，进入发动机气缸的增压气体就出现点火困难或燃烧迟缓的现象，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加，有害气体排放也会大幅度增加，同时，增压气体温度过低还会导致润滑油的粘度增大，不利于零部件的润滑，加剧发动机各零部件的磨损，增大发动机的功率消耗。所以，保持增压气体的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。技术实现要素：针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种增压气体温度调节装置，该增压气体温度调节装置解决了增压气体温度较低不利于气缸内燃烧的问题。

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     在制冷系统中会用到很多压力控制器，并由触点的通断对压力进行控制。主要有高压压力控制器、低压压力控制器、高低压压力控制器、压差控制器及油压保护压力控制器。压力控制器的动作原理基本上是一样的，由压力检测机构检测，通过执行机构完成控制。波纹管受压后产生伸缩变形，带动摆杆动作，再通过摆杆拨动触点通、断，实现对压力的控制。在压力控制器上常会看到DIFF和RANGE两个参数，RANGE就是压力的量程范围，DIFF就是pressuredifference，指的是切换差，也就是死区，是一个切换区域。每个压力开关都有这个参数，根据不同的要求控制器的切换差有可调和不可调的。可调称可调节设定点，否则就是不可调设定点。如：Jy616型压力控制器的固定工作压差为~1kgf/cm2，这种把压差固定在某一范围内。高压压力控制器和低压压力控制器(1)动作原理：高压压力控制器和低压压力控制器的作用原理相同。当波纹管内压力升高，其值高于主调弹簧调定值时，波纹管伸长或缩短(波纹管外部受压型为缩短，内部受压型为伸长)，推动摆杆，拨动触点，切断电源，起高压保护作用。压力过低时若切断电源，起低压保护作用。下面以高压压力控制器为例，介绍控制压力范围。设压力为P1时触点通。湖南电子压力控制器原理！贵州靶式压力控制器现货供应

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